山脚下在旧金山波特雷罗山附近一条繁忙的走廊上，有几家企业都是这样做的。这些企业的所有者表示，拟议中的保护自行车道可能会严重影响他们的日常运营。
“我完全支持自行车安全。我完全支持不开车的人，”拉蒙娜·唐尼告诉《纽约纪事报》，她是这家能容纳350人的俱乐部的合伙人，31年来，这家俱乐部一直以小预算和响亮的吉他招待当地和巡演的独立摇滚演出。“但如果我们的场馆前有一条受保护的自行车道，我不知道我们能否生存下去。”
旧金山市政交通局的提议，作为七月的一部分计划更新,是局里快速建造计划的一部分。它将允许SFMTA在几周内，将现有的自行车道升级为与车辆隔离的停车保护自行车道，并尽量减少社区的投入。
根据一份报告，如果该计划继续推进，这条车道可能会减少罗德岛和密西西比街道之间的第17街上一半以上的可用停车位设计由一个叫17街安全倡议这有力地支持了这一观点。
8月9日星期二，当“山底”要求它的顾客签署请愿书要求市建局想出另一种方法来处理这个问题第二天在推特上，“B自行车道和自行车道都很好，但这条特别的自行车道可能会毁了我们的场地。也就是说，我们得关门了。一点也不夸张。他们中的许多人威胁要抵制该俱乐部。
一位旧金山居民说:“少量的街道停车位并不比人的生命更重要。帕克的一天在推特上。“当你在反对安全的自行车基础设施时，我不会光顾山脚下。”
SFMTA官员在8月11日星期四告诉《纪事报》，他们还没有正式的设计方案，他们说快速建造项目将在建成后24个月内进行评估和审查。
但唐尼认为，该地区的许多企业仍在遭受COVID-19大流行的严重财务损失，可能不会持续那么久。其中包括Thee Parkside酒吧，这里也有现场音乐演出;DLX越来越像;JB熟食;和麦考尔斯餐饮公司，它们全天都依靠街头运输和送货。
“供应厨房的前门在17街，”McCalls的总经理让·凯杰德纳(Jean Keijdener)说，该公司已经经营了42年以上。“我不能改变这一点。我们一整天都要在那个地方装卸货物。而且，在新冠疫情之后，我们的日历非常活跃。”
自1991年“山底”开放以来，该社区的街道停车位一直供不应求，随着新的开发，这种情况只会变得更加稀缺。
唐尼说:“我们有旅游巴士和巡演乐队，他们有一辆货车和一辆拖车——他们不能停在小路上。”“如果有消息传出去，说你的装备很难进入俱乐部，或者你不能再在山下打球了，很快人们就不会想在这里打球了。
“这还不包括为顾客停车的问题。”
虽然场馆附近有一块空地已经有25年多了，但唐尼说，业主不想出售它。
她补充说，许多在“谷底之山”工作了20多年的员工，已经负担不起在这座城市的生活费用，不得不从远至索诺玛的地方开车过来。当俱乐部在凌晨2点关门时，几乎没有公共交通工具可供选择，SFMTA的提议加剧了俱乐部员工的困难。
自行车安全和自行车道都很好，但这条特别的自行车道可能会毁了我们的场地。也就是说，我们得关门了。一点也不夸张。欢迎大家签名分享，谢谢大家的支持!https://t.co/x2Yx03OSbb
- the Bottom ofthe Hill (@bottomofthehill)2022年8月11日
但活动人士认为，企业主提出的担忧并不合理。
他说:“这是一个巨大的错误杰比曼，拥有景区路线社区单车,在推特．“我去这两个地方都有20年了，2019年去了14次，最近因为明显的原因少去了，但如果你继续把顾客的轻微便利置于人们的生活之上，我就不会去那里。”
唐尼援引市政记录说，这条走廊目前有一条普通的二级自行车道，在过去五年里发生了两次汽车和自行车相撞的事故。Keijdener说，自行车安全是他和McCalls公司最关心的问题，该公司约有300名员工，其中许多人骑自行车上班，但他相信目前的车道已经提供了足够的保护。
“我们在装卸货物时采取了所有必要的预防措施。但也有关于自行车的规章制度，”Keijdener说。“如果每个人都遵循它们，那么我们应该能够相处。”
1991年，当the Bottom of the Hill在第17街和密苏里街交汇处的一个以前是社区潜水酒吧的地方开张时，它还是一个遍布仓库的地区的孤独前哨店。唐尼在俱乐部开业那年就开始预订，并于1995年与凯瑟琳·欧文(Kathleen Owen)和林恩·施瓦茨(Lynn Schwartz)成为俱乐部的共同所有者。它成为了即将成为竞技场大明星的旧金山第一站绿色的一天，绿洲《白条纹》《可爱的死亡出租车》还有中风的．
这家俱乐部经受住了新公寓业主的噪音投诉，也经受住了来自酒精饮料控制部门(Department of alcohol Beverage Control)的积极行动，把它变成了一家餐厅。但唐尼说，在疫情和大型推广公司日益激烈的竞争中，通过受保护的自行车道限制进入俱乐部可能是最后的打击。
她说:“那段时间我们没有赚到任何钱(疫情期间我们关闭了)，我们拿到的拨款都给了员工。”“即使是现在，商业也已今非昔比。人们不想待在室内。我们的收益只能勉强维持我们的生存。”
尽管如此，俱乐部的顾客和社区居民坚持认为，有另一种方法可以处理这种情况，既有利于企业，也有利于整个社区。
“一个装载区可以解决你提到的问题，”他说马丁·穆尼奥斯在推特上“毫不夸张——这是生死攸关的事情。这不是对交通场所的生死攸关，而是对选择以可持续方式通勤的人们的生死攸关。请重新考虑，并与MTA合作，不要让生命受到威胁。”
8月8日(周一)，受影响的企业与邻居和地区主管沙曼·沃尔顿(Shamann Walton)在西帕克赛德(Thee Parkside)举行了一次社区会议，试图达成一项妥协。唐尼说，SFMTA官员拒绝参加会议，因为他们认为这会“变成一场大喊大叫的比赛”。
最后，他们说沃尔顿让他们自己想办法解决。
“我觉得没有计划，”Keijdener说。
沃尔顿办公室的官员说，主管目前在8月的休会期间不在城里，无法回应纪事报的置评请求，但SFMTA发言人埃里卡·加藤证实，他们计划在秋季举办一个公共论坛，以征求更多的反馈。
加藤说:“我们正在等待首先收集和内化所有项目利益相关者的需求，包括倡导者、企业、居民和其他人，然后将设计方案提交给社区征求他们的意见。”
与此同时，该地区的企业要求运输机构将现有的自行车道涂成绿色，作为一种中间措施，直到更好的解决方案出现。
“地上的一条油漆并不能起到保护作用。这就是我们现在的情况，”凯特·布隆伯格(Kate Blumberg)说。她长期住在波特雷罗山，支持“更安全的17街倡议”。“我们认为这是一个建设安全基础设施的好机会，我们真的认为我们可以在不严重影响企业的情况下这样做。”
她补充说，该组织将对在走廊沿线为某些企业设立指定装货区的想法持开放态度。
“我更愿意看到卡车停在场馆前面的装货区，周围有一条自行车道，而不是让卡车堵塞自行车道，”她继续说。“无论如何，这都不是不可能的。没人说我们不能这么做。但这似乎不是他们想要的。他们要求阻止整个项目。”